89، سال جهش کیفی و توسعه خدمات پس از فروش ایرانخودرو
ایرانخودرو در سال آینده با افزایش کیفیت و توسعه خدمات پس از فروش، کاری میکند که مشتریان محصول داخلی را به خودروهای وارداتی ترجیح دهند.
جواد نجمالدین، مدیرعامل گروه صنعتی ایرانخودرو با بیان مطلب فوق در مراسم افتتاحیه طرح امداد نوروزی ایرانخودرو از صدور 55 هزار دستگاه از تولیدات ایرانخودرو به 40 کشور جهان در سال آینده خبر داد و گفت: این تعداد، 5/7 درصد مجموع تولیدات ایرانخودرو را تشکیل میدهد و خدمات پس از فروش شایسته را نیز میطلبد.
مدیرعامل ایرانخودرو با تاکید بر اینکه ایرانخودرو در سال آینده کمربندها را محکمتر خواهد کرد، خواستار راهاندازی امداد خودرو در بازارهای صادراتی شد و گفت: تقاضا برای محصولات ما در این کشورها روزبهروز بیشتر میشود.
وی از افزایش تولید در سایتهای خارج از کشور در سال آینده خبر داد و گفت: انتظار میرود خدمات پس از فروش نیز به همین اندازه رشد کند.
پوششدهی جادههایکشور
نجمالدین از پوششدهی بیشتر جادههای کشور توسط امداد نوروزی 89 سخن گفت و اظهار داشت: امداد نوروزی تنها یک کار ایرانخودرویی نیست بلکه یک حرکت ملی است و باید با همکاری پلیس و سایر نهادهای مرتبط و بهکارگیری امکانات و توان خود، بتوانیم به تمامی خودروهای کشور خدمترسانی کنیم.
مدیرعامل ایرانخودرو میانگین انتظار مشتریان برای امدادرسانی در سال 88 را 35 دقیقه عنوان کرد و گفت: با توجه به افزایش نیروهای امدادی، این میزان در سال 89 باید به 25 دقیقه
کاهش یابد.
وی تاکید کرد: هیچ درخواستی نباید بدون پاسخ بماند و میانگین رضایت مشتریان باید بالاترین میزان نسبت به گذشته باشد.
نجمالدین سال 88 را سالی دشوار برای صنایع خودروسازی جهانی ارزیابی کرد و گفت: به دلیل رکود اقتصادی، خودروسازان جهانی به طور متوسط 18 درصد تولید خود را کاهش دادند در حالی که ایرانخودرو به 16 درصد رشد تولید و 23 درصد رشد فروش دست پیدا کرد که نشان دهنده استقبال مشتریان به محصولات ایرانخودرو بود.
نجم الدین با بیان اینکه ایرانخودرو رتبه سوم فروش را در ایران به دست آورد، افزود: صادرات شبکه ایرانخودرو در سال 88 به میزان 50 درصد رشد کرد که اقبال مشتریان خارج از کشور نسبت به محصولات ایرانخودرو را میرساند.
رشد 50 درصدی صادرات
نجمالدین افزود: کسب 26 درصد رشد کیفیت، رتبه اول در خدمات پس از فروش و ارتقای یک مرتبه کیفیتی از دیگر دستاوردهای ایرانخودرو در سال 88 است. در این میان محصول روآ که بیشترین مشکلات کیفیتی را داشت، سه مرتبه ارتقای کیفی پیدا کرد.مدیرعامل گروه صنعتی ایرانخودرو تصریح کرد: با وجود همه اینها و حل مشکلات گذشته هنوز در آغاز راه و آماده جهش کیفیتی هستیم این کار را با امداد نوروزی شروع میکنیم که باید نسبت به امداد نوروزی در سالهای گذشته کاملا متفاوت باشد.
دولت هم به فکر سیاستهای تشویقی برای قطعهسازان باشد
سیاستهای تشویقی برای قطعهسازان، مسوولان را متوجه جایگاه ویژه قطعهسازی در کشور خواهد کرد.
به گزارش موج، حسین گروسی، عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی با بیان این مطلب و با اشاره به برگزاری اولین آیین نکوداشت برترینهای زنجیره تامین سازهگستر سایپا گفت: برگزاری جشنوارههای اینچنینی میتواند مسوولان را متوجه جایگاه ویژه قطعهسازی در کشور کند.
وی افزود: چنانچه ما میخواهیم لکوموتیو صنعت کشور با سرعت بیشتری حرکت کند باید از صنعت قطعهسازی حمایت جدی کرده و مشوقهای لازم را به عزیزان صنعتگر اعطا کنیم.
گروسی با تاکید بر اینکه خودروسازی ایران دارای جایگاه دوازدهم در بین خودروسازان جهان است و نیاز اساسی این صنعت، ارتقای کیفیت و کمیت در خودروسازی و به ویژه قطعهسازی است، تصریح کرد: این هدفگذاری، نیاز ویژهای به سیاستهای تشویقی و حمایتی قوی دارد که شرکت سازهگستر گام نخست این سیاستها را برداشته است.
این نماینده مجلس بیان کرد: از لحاظ روان شناسی اثبات شده که همیشه سیاستهای تشویقی بهتر از سیاستهای تنبیهی است و امروز سیاستهای صنعتی کشور به ویژه در بخش خودرو، قطعهسازی و خدمات پس از فروش آن باید تشویقی باشد تا لکوموتیو صنعت، حرکت به سوی جهانی شدن و صنعتی شدن را با سرعت بیشتری ادامه دهد.
گروسی تصریح کرد: صنعت قطعهسازی ما در دنیا میخواهد با کسانی رقابت کند که حداقل یکصد سال در این صنعت از ما جلوترند و از سوی دیگر با صنعتی در دنیا رقابت میکند که نیاز مالی خود را از بانکهای جهان و با بهره دو تا پنج درصد برآورده میکند. اما امروز در کشور ما موسسات مالی و اعتباری نه تنها حمایتی از این صنعت نمیکنند بلکه پول خود را با بهره 20 تا 25 درصدی در اختیار آنها قرار میدهند.
وی خاطرنشان کرد: در کنار این سیاستهای تشویقی، باید موسسات مالی و اعتباری و به خصوص دولت فکری به حال این بخش کرده و برای ارایه تسهیلات با نرخ بهره پایینتر، موانع اساسی پیشروی این صنعتگران را بر طرف کند و این همان ابزار تشویقی برای قطعهسازان است.
فراخوان امان صنعت خودروسازی جهان را برید!
صنعت خودروسازی جهان در حالی سال 2010 میلادی را آغاز کرد که همگان تصور میکردند امسال سال بازگشت به رونق برای این صنعت خواهد بود. با این وجود گذشت تنها چند هفته از آغاز سال 2010 کافی بود تا مشخص شود که امسال به جای بحران مالی جهانی و رکود اقتصادی، این فراخوان و نقص فنی خواهد بود که خودروسازان جهان را به
دردسر میاندازد.
این روزها فراخوان به واژهای آشنا در میان خودروسازان جهان و حتی مردم عادی تبدیل شده است. فراخوان در صنعت خودروسازی اگرچه همیشه وجود داشته اما امسال این معضل به صورت زنجیرهای تقریبا همه خودروسازان صاحب سبک جهان را به دردسر انداخت.
سرآمد همه فراخوانکنندگان نیز بزرگترین خودروساز جهان یعنی تویوتا موتور است. کمتر کسی فکر میکرد چند ماه بعد از حضور قدرتمندانه نوه بنیانگذار تویوتا در این شرکت به عنوان مدیرعامل، وی مجبور شود چند بار به نشانه عذرخواهی خم شده و حتی فشار به حتی برسد که در میان کارمندانش در آمریکا به گریه بیفتد. آقای تویودا حتی در دادگاه آمریکا نیز حاضر شده و در میان همگان قسم خورد تا حقیقت را بگوید. اشکهای تویودا در آمریکا اگرچه بعدا باعث شد تا حدودی وجهه تویوتا در بازارهای جهانی بهبود پیدا کند اما بار دیگر ثابت شد که صنعت خودروسازی جهان با وجود همه پیشرفتهایی که داشته، هنوز در برابر نقص فنی بسیار آسیبپذیر است.
رشد کمی تولیدات
البته ماجرای فراخوان به همین مجال ختم نشده و بسیاری از خودروسازان دیگر نیز که در زمان فراخوان میلیونی تویوتا به این شرکت خندیدند در ادامه خود نیز به این گرداب افتادند.
هیوندای موتور، جنرالموتورز، نیسان، هوندا، پژو سیتروئن و کرایسلر از جمله این شرکتها بودند که کم و بیش مانند تویوتا طی هفتههای گذشته درگیر معضل فراخوان شدهاند. چندان بعید نیست که در ماههای آینده سال 2010 نیز شرکتهای دیگری نیز به جمع فراخوانکنندگان فوق بپیوندند.
شاید بتوان این طور تعبیر کرد که صنعت خودروسازی جهان طی چند سال اخیر بیشتر به دنبال رشد کمی تولیدات خود بوده و کمتر به موضوع کیفیت توجه کرده است. نگاهی که به نظر میرسد حتی تویوتا موتور که زمانی الگوی کیفیت به شمار میرفت را نیز اسیر خود کرده است.
در هر صورت به نظر میرسد اگر در سالجاری میلادی رکود اقتصادی نتوانست حریف خودروسازان شود، این فراخوانهای پیدرپی بودند که علاوه بر دردسرآفرینی تا حدود قابلتوجهی وجهه صنعت خودروسازی را در میان مردم جهان خدشهدار کرد. حال معلوم نیست که این وجهه بار دیگر در چه زمانی دوباره بهبود کامل خواهد یافت؟
در این بین بد نیست که سری هم به تاریخچه فراخوانهای بزرگ صنعت خودروسازی جهانزده و به نوعی روزشمار فراخوان در صنعت خودروسازی جهان را ورق بزنیم. این فهرست بلند بالا نشان میدهد که صنعت خودروسازی جهان در جمعآوری محصولات معیوب خود ید طولایی داشته و تقریبا میتوان نام همه خودروسازان بزرگ جهان را در فهرست زیر پیدا کرد.1981: جنرالموتورز 8/5 میلیون دستگاه از محصولاتش را به دلیل نقص فنی از بازار جمعآوری کرد.
1996: فورد موتور بیش از هشت میلیون دستگاه از محصولات خود را برای رفع نقص از بازار فراخوان کرد.
جولای 1998: جنرالموتورز به دلیل نقص در قسمت کیسه هوا برای جمعآوری حدود یک میلیون دستگاه از محصولات پونتیاک، کادیلاک و شورولت خود فراخوان داد.
آگوست 2000: شرکت تایرسازی ژاپنی بریجستون برای جمعآوری 4/14 میلیون عدد از محصولات خود فراخوان داد.2004: جنرالموتورز نزدیک به چهار میلیون دستگاه از پیکاپهای خود را به دلیل نقص فنی از بازار جمعآوری کرد. آوریل 2005: جنرالموتورز برای رفع نقصهای مختلف دستور فراخوان بیش از دو میلیون دستگاه از محصولاتش را
صادر کرد.
جنرالموتورز اعلام کرد که حدود 5/1 میلیون دستگاه از بارکشهای پیکاپ فول سایز و خودروهای دودیفرانسیلی خود را برای رفع نقص از بازار فراخوان میکند. این خودروها مربوط به سالهای 2003 تا 2005 بودند.
اکتبر 2005: تویوتا برای رفع نقص سیستم روشنایی جلو خودرو دستور فراخوان 41/1 میلیون دستگاه از محصولاتش را از بازارهای جهانی
صادر کرد.
وضعیت خودرو سازان
دسامبر 2007: کرایسلر هم به جمع فراخوانکنندگان پیوست. این شرکت دستور جمعآوری 575 هزار و 417 دستگاه از محصولاتش را از بازار آمریکا صادر کرد.
آگوست 2008: جنرالموتورز دستور فراخوان 857 هزار و 735 دستگاه از محصولات خود را صادر کرد. دلیل این فراخوان وجود نقص در سیستم گرمایش خودروهای جنرالموتورز اعلام شد.
سپتامبر 2009: تویوتا برای جمعآوری نزدیک به 8/3 میلیون دستگاه از محصولاتش در بازار آمریکا به دلیل نقص در کفپوش خودرو فراخوان داد. گزارش شد که این نقص منجر به بروز تعدادی حادثه و فوت پنج نفر نیز شد. اکتبر 2009: فورد سری فراخوانهای خود را تکمیل کرد. این بار فورد دستور جمعآوری 5/4 میلیون دستگاه از محصولاتش را صادر کرد. فورد در مجموع برای جمعآوری 14 میلیون دستگاه از محصولاتش به دلیل نقص در سیستم کنترل خودرو در یک دوره زمانی مشخص برنامهریزی کرده بود.
ژانویه 2010: تویوتا دستور فراخوان بیش از 6/5 میلیون دستگاه از محصولاتش را در بازار آمریکا صادر کرد. این فراخوان به دلیل نقص در قسمت پدال گاز خودرو بود. این بزرگترین فراخوان تویوتا در آمریکا در تاریخ حیات این شرکت و حتی دیگر شرکتهای خودروساز بود.
هوندا برای جمعآوری 646 هزار دستگاه از مدلهای فیت/جاز و سیتنی خود از بازارهای جهانی فراخوان داد. دلیل این فراخوان نقص در قسمت پنجره خودرو بود که حتی در یک سانحه منجر به مرگ یک کودک شد.
سرایت مشکل تویوتا به
خودرو سازان
مشکل فراخوان تویوتا به سایر خودروسازان نیز سرایت کرد. از جمله پژو سیتروئن فرانسه از فراخوان یکصد هزار دستگاه از محصول پژو 107 و سیتروئن سی1 خود خبر داد. این خودرو در جمهوری چک و با مشارکت تویوتا تولید شده بود.
فوریه 2010: تویوتا اقدام به فراخوان 437 هزار دستگاه از محصولات پریوس 2010، سای، پریوس پلاگ این هیبرید و لکسوس هیبریدی خود کرد. این فراخوان شامل بازارهای آمریکای شمالی، ژاپن و اروپا شد.
هوندا 438 هزار دستگاه از محصولات خود را از بازارهای جهانی به دلیل نقص در کیسه هوای خودرو فراخوان کرد. عمده این فراخوان مربوط به بازار آمریکا بود.
نیسان موتور، سومین خودروساز بزرگ ژاپن از فراخوان 76 هزار و 415 دستگاه از محصولاتش از بازار ژاپن و همچنین دو هزار و 281 دستگاه از محصولاتش از بازارهای جهانی به دلیل نقص در موتور خودرو خبر داد.
سوزوکی موتور، چهارمین خودروساز بزرگ ژاپن نیز از فراخوان 432 هزار و 366 دستگاه از محصولاتش به دلیل نقص در سیستم تهویه هوای خودرو خبر داد. این فراخوان شامل دو مدل مینیکار این شرکت در ژاپن شد. دو مورد سانحه نیز بر اثر این نقص گزارش شد. دایهاتسو موتور نیز 60 هزار و 774 دستگاه از محصولاتش را بازار ژاپن جمعآوری کرد. این فراخوان شامل چهار مدل مینی کاردایهاتسو شد.
مارس 2010: جنرالموتورز دستور جمعآوری 3/1 میلیون دستگاه از محصولاتش را به دلیل نقص در سیستم فرمان خودرو صادر کرد. این فراخوان مدلهای مختلف جنرالموتورز مانند شورولت کوبالت، پونتیاک جی5، پورنتیاک پورسویت و پونتیاک جی4 را در بازار آمریکا، کانادا و مکزیک شامل شده بود.
کاهش 12 درصدی تولید خودروهای دو دیفرانسیلی در کشور
تولید انواع خودروهای دودیفرانسیلی در کشور طی 11 ماهه امسال با کاهش 12 درصدی مواجه شد.
بر این اساس طی این مدت چهار خودروساز ایرانی در مجموع هفت هزار و 391 دستگاه انواع خودروهای دودیفرانسیلی تولید کردند که نسبت به مدت زمان مشابه در سال گذشته کاهش 12 درصدی را نشان میدهد.
شرکت ایرانخودرو با رشد 14 درصدی سه هزار و 629 دستگاه خودرو دودیفرانسیلی (سوزوکی) تولید کرد.
شرکت بنیانتوسعهخودروپارس نیز فقط 27 دستگاه خودرو دو دیفرانیسیلی (چرمن) تولید کرد که نسبت به مدت مشابه در سال قبل کاهش 5/56 درصدی را نشان داد. تولید خودرو دو دیفرانسیلی کوراندو این شرکت در 11 ماهه امسال به صفر رسید.
همچنین شرکت پارسخودرو در این مدت با تحمل کاهش 5/28 درصدی سه هزار و 566 دستگاه خودرو دو دیفرانسیلی
(نیسان رونیز و وانت نیسان دودیفرانسیل) تولید کرد.
شرکت مرتب نیز در 11 ماهه امسال 169 دستگاه خودرو دودیفرانسیلی (وانت پاژن) تولید کرد که نسبت به مدت مشابه در سال گذشته 2/43 درصد افزایش را نشان میدهد. البته تولید سواری پاژن در این شرکت طی 11 ماهه امسال به صفر رسیده است.
توجه به کیفیت سرلوحه فعالیت خودروسازان
کیفیت باید سرلوحه فعالیت خودروسازان ایرانی باشد و به کیفیت محصولات بیش از کمیت اهمیت داده شود.
شهریار طاهرپور، عضو کمیسیون صنایع مجلس شورای اسلامی اولویت اصلی در سال آینده را افزایش استانداردها در صنایع خودروسازی اعلام کرد و افزود: خودروسازان باید برخی استانداردها را از کشورهای پیشرفته جهان الگوبرداری و به عنوان استانداردهای اجباری معرفی کنند و برای اجرای این استانداردها یک کارگروه متخصص با حضور کارشناسان خودرو باید تشکیل شود.
وی تاکید کرد: در سیستم خودروسازی کشور دانش باید حاکم بوده و همچنین توجه به ارتقای کیفیت محصولات باید دغدغه دستاندرکاران این محصولات باشد زیرا در غیر این صورت خودروسازان ایرانی بازار فروش خود را به سایر رقبا در سایر کشورها واگذار خواهند کرد.
وی در پایان افزود: اگرچه نصب ترمز ضدقفل و ایربگ باعث افزایش قیمت خودروها خواهد شد ولی این عمل شکوفایی صنعت خودرو کشور را به همراه خواهد داشت و خودروهای ایرانی میتوانند در این بازار رقابتی پیشی بگیرند.
