آئودی e-tron  برادر دوقلوی برقی  8R
آئودی از حدود یک سال پیش در حال تحقیقات و تست‌های نهایی برای معرفی یک اتومبیل برقی است. سال گذشته کانسپت اولیه این اتومبیل معرفی شد ولی با تولید عمده فاصله زیادی داشت زیرا بسیاری از قسمت‌‌های آن بسیار گران‌قیمت و غیرمنطقی بودند. حال با جدی‌تر شدن داستان اسپورت‌های برقی و ورود چند اتومبیل برقی اسپورت به بازار، آئودی در تصمیم خود جدی‌تر شده و کانسپت دومe-tron    را که با تولید عمده فاصله کمتری دارد معرفی کرده است.
این اتومبیل اسپورت کوچک به نوعی برادر کوچک‌تر و برقی مدل   8R محسوب می‌شود. طول آن فقط 93/3 متر بوده و عرض آن 78/1 متر است در حالی که سقف بسیار کوتاه آن ارتفاع کلی اتومبیل را 22/1 متر کرده است. وزن خالص اتومبیل با احتساب باتری‌های بسیار سنگین فقط 1350 کیلوگرم است که برگ برنده آئودی در مقایسه با اسپورت‌های 5/1 تا 2 تنی موجود در بازار است. دلیل وزن پایین را می‌توان در بدنه و ساختار یک تکه آلومینیومی و باتری‌های جدیدe-tron    جست‌و‌جو کرد. علاوه بر ساختار آلومینیومی‌درها، کاپوت و سقف از جنس پلاستیک مقاوم‌سازی شده با رشته‌های فیبر ساخته شده‌اند. این ماده کمپوزیت سبک و مقاوم به زودی به مدل‌های تولید عمده آئودی نیز راه می‌یابد.
نیروی پیشران توسط دو موتور برقی در چرخ‌های عقب تامین می‌شود. این موتورها در مجموع 204 اسب بخار قدرت دارند. گشتاور آنها در شفت موتور 2650 نیوتن متر است. البته آئودی گشتاور موثر در محور چرخ‌ها را اعلام نکرده است ولی می‌توان انتظار رقمی قابل توجه را داشت. سیستم کنترل‌برداری گشتاور در محور عقب اجازه تقسیم نیرو به میزان دلخواه بین چرخ‌ها به سیستم‌های نظارتی می‌دهد. مقدار گشتاور و قدرت مورد‌نیاز در هر چرخ در چند میلی ثانیه محاسبه و اعمال می‌شود.‌ با این موتور‌ها زمان لازم برای رسیدن به سرعت یکصد کیلومتر بر ساعت از حالت سکون فقط 9/5 ثانیه است. شتابگیری میانی 60 تا 120 کیلومتر نیز فقط پنج ثانیه زمان می‌برد که از اکثر اسپورت‌های متوسط بنزینی بهتر است. باتری در اتومبیل‌های برقی مهم‌ترین بخش آن است زیرا تکنولوژی باتری هنوز آنقدر پیشرفت نکرده که وزن و حجمی قابل حجم در خودرو داشته باشند.
ظرفیت باتری‌های امروزه نیز در مقایسه با مصرف موتور‌ها و وزن اتومبیل اندک است. مهم‌ترین دلیل اینکه اتومبیل‌های برقی تا چند سال پیش تولید عمده نمی‌شدند نیز همین مساله است. به هر حال آئودی نتیجه جدید‌ترین تجقیقات خود را یک بسته بزرگ باتری با ظرفیت 45 کیلووات ساعت اعلام کرده است. این باتری بزرگ با 400 کیلوگرم وزن بین صندلی‌ها و محور عقب نزدیک به کف اتومبیل قرار گرفته و با آن می‌توان قبل از نیاز به شارژ مجدد مسافت 250 کیلومتر را پیمود. آئوی زمان لازم برای شارژ مجدد باتری را 11 ساعت اعلام کرده ولی این زمان در اتومبیل‌های مشابه مانند تسلا رودستر سه تا شش ساعت است. البته در صورت استفاده از پریزهای فشار قوی  با 400 ولت و 32 آمپر این زمان به دو ساعت کاهش می‌یابد ولی این فشار برق در همه جا قابل دسترسی نیست.
   باتری دارای پمپ گرماست که در روز‌های سرد داخل کابین را با حرارت باتری‌ها گرم کرده و در مواقع دیگر گرما را دفع می‌کند.
موتور‌های الکتریکی هر کدام دارای خنک‌کننده مجزای خود هستند و کل سیستم پیشرانه باعث شده است توزیع وزن اتومبیل به نسبت 40 به 60 بین محور عقب و جلو انجام شود. در این موتور‌ها قابلیت شارژ با ترمزگیری نیز استفاده شده است. گیره‌های ترمز فاقد هرگونه اتصال مکانیکی به پدال ترمز هستند و فقط با سیگنال الکتریکی فرستاده شده از پدال فعال می‌شوند. این کار باعث دقیق‌‌ و سریع‌تر شدن پروسه ترمز‌گیری می‌شود. در صورت نیاز به قدرت بیشتر ترمز از یک سیستم کمکی الکترومغناطیسی نیز استفاده می‌شود.
رینگ‌های این کانسپت دارای 19 اینچ قطر و لاستیک‌های 235 و 255 میلیمتری با فاق 35 درصد در جلو و عقب هستند. سیستم تعلیق در جلو دارای بازوهای جناغی دوبل مثلثی از جنس آلومینیوم است و فرمان علاوه بر سیستم مکانیکی رایج دندانه شانه‌ای از موتور برقی کمکی نیرو می‌گیرد تا فقط هنگام پیچیدن  از انرژی برای فرمان استفاده شود.
طراحی جلو و عقب اتومبیل بسیار مشابه مدل   8R بوده با این توجه که از اجرای باریک‌تر و چراغ‌های کوچک‌تر استفاده می‌کند. تمام سیستم‌های نورپردازیe-tron    از نوع کم مصرف و قدرتمندLED    هستند. این لامپ‌های کوچک دارای برد موثر زیاد در شرایط مه و باران هستند. نور بالای این چراغ‌ها به صورت خودکار در مواجهه با ترافیک مقابل پایین می‌آید. چراغ‌های جلو در هماهنگی با سیستم نویگیشن قبل از ورود به پیچ نور چراغ را برای روشن کردن پیچ تغییر زاویه می‌دهند. داخل کابین فضایی ساده ولی با دسترسی آسان و مفید به ادوات است.
شاید یکی از دلایل فضای داخلی جالب را بتوان نازک بودن جنس داشبورد و صندلی‌ها دانست. مواد جدید به طراحان امکان داده‌اند که از فضای داخلی کوچک بهترین و بهینه‌ترین استفاده را بکنند.
سبک کلی طراحی داخلی کابین گرایش‌های زیادی به دنیای دیجیتال دارد. در فضای داخلی صفحه نمایش لمسی و قابلیت اتصال به گوشی‌های موبایل اسمارت‌فون وجود دارد. با هماهنگ کردن گوشی و اتومبیل، مالک می‌تواند تمامی شرایط اتومبیل را از تلفن خود چک کند. برای مثال وقتی در مکانی عمومی در حال شارژ اتومبیل باشد، وضعیت در و پنجره و میزان شارژ تا فاصله قابل اتصال باWLAN    روی گوشی به اطلاع مالک می‌رسد.
آینه‌های بغل حذف شده و جای آنها را دوربین و مونیتور گرفته است. پشت فرمان سرعت سنج آنالوگ و نشان‌دهنده میزان قدرت مورد استفاده وجود دارد. مسافت قابل پیمایش با شارژ موجود نیز در همین محدوده روی صفحه‌ای دیجیتال به اطلاع راننده می‌رسد.


ایران‌خودرو بزرگ‌ترین خودرو‌ساز ایران    
در حالی که کمتر از یک ماه به پایان سال‌جاری باقی‌مانده آمار 11 ماهه نشان داد که گروه ایران‌خودرو به بزرگ‌ترین خودروساز کشور تبدیل شده است.    
براین اساس گروه ایران‌خودرو در 11 ماهه امسال 625‌هزار و 406 دستگاه انواع خودروهای سواری، وانت و تجاری تولید کرده و به بزرگ‌ترین خودروساز ایران در سال‌جاری تبدیل شد.    
این میزان تولید نسبت به مدت مشابه سال قبل حدود 4/15 درصد افزایش نشان می‌دهد.    
بعد از گروه ایران‌خودرو نیز گروه سایپا با احتساب تولید در شرکت‌های سایپا، پارس خودرو و زامیاد توانست با تولید 602 هزار و 580 دستگاه انواع خودروهای سواری، وانت و تجاری در 11 ماهه امسال به دومین خودروساز بزرگ کشور تبدیل شود. تولید گروه سایپا در این مدت نسبت به مدت مشابه در سال گذشته حدود 9/3 درصد افزایش را تجربه کرد.    
همچنین گروه بهمن سومین خودروساز بزرگ کشور در سال‌جاری لقب گرفت. بهمن در مدت زمان یاد‌شده با تولید 38 هزار و 280 دستگاه انواع خودروهای سواری، وانت و تجاری توانست عنوان سومین خودروساز بزرگ کشور را از آن خود کند.    
تولید گروه بهمن نیز در 11 ماهه امسال حدود 1/7 درصد رشد را نسبت به سال قبل نشان داد.    
مجموع تولید گروه ایران‌خودرو، سایپا و بهمن در 11 ماهه امسال به یک میلیون و 266 هزار و 266 دستگاه رسید که این رقم نسبت به 11 ماهه سال قبل حدود 3/9 درصد افزایش را نشان می‌دهد. گفتنی است، در 11 ماهه سال گذشته این گروه سایپا بود که با تولید 580 هزار و 35 دستگاه انواع خودرو توانسته بود عنوان بزرگ‌ترین خودروساز ایران را از آن خود کند. به این ترتیب می‌توان متوجه شد که ایران‌خودرو توانسته امسال عنوان بزرگ‌ترین خودروساز کشور را از گروه سایپا پس بگیرد.    

صدور مجوز تولید خودرو جایگزین پیکان‌
خودرو جایگزین پیکان استانداردهای 55 گانه را پاس کرده و سازمان استاندارد مجوز تولید این خودرو را صادر
کرده است.
میرجواد سلیمانی، قائم‌مقام مدیرعامل ایران‌خودرو با اشاره به واردات هفت دستگاه خودرو چینی جایگزین پیکان به کشور گفت: سازمان استاندارد مجوز لازم برای تولید این خودرو را صادر کرد.
وی با بیان اینکه خودرو چینی جایگزین پیکان برای دریافت تاییدیه‌های لازم جهت تولید به سازمان‌های استاندارد، محیط‌زیست، بهینه‌سازی مصرف سوخت و سازمان بازرسی ارایه شده است، گفت: چهار خودرو به این چهار دستگاه ارایه شده و سه خودرو دیگر وارداتی نیز در مدل‌های دیگر هستند که تولید آنها براساس برنامه در دستور کار قرار خواهد گرفت.
وی پیش‌بینی کرد: نتیجه آزمون خودروهای چینی وارداتی تا پایان سال از سوی دستگاه‌های دیگر نیز مشخص و اعلام شود. سلیمانی در پاسخ به این سوال که چرا به جای پرداختن به تولید رانا به دنبال تولید یک خودرو چینی هستید، اظهار داشت: تولید رانا نیازمند صرف هزینه‌های طراحی است ولی خودرو چینی مورد نظر طراحی شده و به سرمایه‌گذاری در این زمینه نیازی نیست.
وی با بیان اینکه پروژه تولید خودرو چینی جایگزین پیکان نیازمند هزینه زیادی نیست، تصریح کرد: این خودرو فقط باید صنعتی‌سازی شود و به تولید انبوه برسد.
سلیمانی در پاسخ به اینکه در تولید خودرو چینی تولیدی تا چند درصد داخلی‌سازی صورت خواهد گرفت، گفت: طبق مذاکرات انجام شده این خودرو تا صددرصد امکان داخلی‌سازی دارد.
وی افزود: در تولید این خودرو از امکانات و خطوط تولید موجود و همچنین توان فعلی قطعه‌سازان استفاده خواهد شد در حالی که برای تولید رانا باید ابتدا خط تولید طراحی و ساخته شود.
سلیمانی تاکید کرد: قیمت مناسب برای تولید با صرفه رانا باید در طرح تجاری‌سازی این خودرو مشخص شود که در صورت تایید هیات‌مدیره ایران‌خودرو، این محصول تولید خواهد شد.

سیاست‌های تشویقی باعث ارتقای قدرت رقابتی
اعمال سیاست‌های تشویقی در صنعت قطعه‌سازی و دیگر صنایع پایین‌دستی خودروسازی موجب ارتقای قدرت رقابتی در این صنعت می‌شود.
حمیدرضا فولادگر، عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی اظهار داشت: رقابتی شدن دستاورد مهم این‌گونه سیاست‌هاست و ما باید در ارتباط با خودروسازان هم نگاه مدیریتی داشته باشیم تا زنجیره تامین گسسته نشود و در عین حال به آنها به عنوان ایفاکننده نقش اصلی در تکمیل زنجیره تامین نگاه کنیم.
وی با اشاره به تاثیر اعمال سیاست‌های تشویقی بر افزایش کیفیت محصول تولیدی قطعه‌سازان خودرو گفت: اینکه سیاست‌های تشویقی و تنبیهی را در کنار هم به کار ببریم از اهمیت مدیریتی بالایی برخوردار است و استمرار آن نیز موجب نزدیک شدن صنعت قطعه‌سازی به استانداردهای جهانی خواهد شد.
فولادگر در ادامه با اشاره به اینکه قبلا سیاست‌های این حوزه تنبیهی بوده است، تصریح کرد: دلیل اصلی این است که سیاست‌های تنبیهی همیشه در جایی که یک طرف حاکم دولت بوده وجود داشته و طبیعی است که در چنین شرایطی تفکر اعمال سیاست‌های تشویقی به عنوان یکی از مولفه‌های اصلی جهانی شدن کمتر به وجود می‌آید.
این عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس افزود: به طور حتم اعمال چنین سیاست‌هایی موجب امیدواری قطعه‌سازان به آینده خواهد شد و در صورتی که طی سال‌های آینده هم استمرار داشته باشد، نشاط و تحرک بیشتری را در این صنعت ایجاد خواهد کرد.
وی گفت: این امر موجب می‌شود قطعه‌سازان خودرو در راستای ارتقای کیفیت تولیدات خود گام برداشته و در عین حال تعامل بیشتری با خودروسازان برقرار و احساس کنند که جایگاه ارزشمندتری در صنعت خودرو دارند و این امر هدف اصلی را که ایجاد رقابت سالم در این صنعت است، محقق می‌کند.


واردات راه کاهش قیمت خودرو نیست‌
کاهش قیمت خودرو، ارتباطی با واردات ندارد بلکه تابع عوامل زیرساختی است.
داود میرخانی‌رشتی، کارشناس صنعت خودرو با بیان این مطلب گفت: کاهش قیمت خودرو از طریق واردات محقق نمی‌شود بلکه مستلزم اصلاح ساختار تولید و عوامل مختلف مرتبط با آن است.
وی افزود: قیمت تمام شده تولید در ایران، نه تنها در مورد صنعت خودرو بلکه در مورد گوشت گوسفند، برنج و تمامی تولیدات ما بالاست چراکه ساختار تولید مشکل دارد.مشاور انجمن خودروسازان ایران اظهار داشت: سود سرمایه در گردشی که کشاورز خارجی برای تولید از بانک می‌گیرد، صفر تا سه درصد است. در مورد کشاورز ما، اگر تسهیلات به او تعلق بگیرد این میزان 12 درصد و در غیر این صورت باید ارقام نجومی را متحمل شود. چنانکه این موضوع در صنعت خودرو کشور اتفاق افتاد و ایران‌خودرو ناچار شد از صندوق‌های دیگر قرض بگیرد و 31 درصد نرخ بهره بپردازد چگونه قیمت تمام‌شده محصول ما، ارزان‌تر از کشورهایی خواهد بود که نرخ بهره آنها دو درصد است.
این مدیر با سابقه صنعت خودرو، قانون تامین اجتماعی را از دیگر مشکلات بر سر راه تولید دانست و تصریح کرد: تمام کارهایی که در کشورهای دیگر توسط دولت آنها و برای رفاه مردم انجام می‌شود، مانند بیمه بیکاری و از کار افتادگی در ایران و براساس قانون تامین اجتماعی، بر گردن کارفرماست و دولت هیچ کاری در این زمینه انجام نمی‌دهد.
وی اضافه کرد: با این قانون کار و تامین اجتماعی و بانک‌ها و نبود حجم تسهیلات کافی که ما نیاز داریم، هزینه تولید نه تنها در مورد خودرو بلکه در سایر موارد نیز گران‌تر از کالای مشابه آن در خارج است مگر در فولاد یا آلومینیوم که به دلیل دسترسی به انرژی ارزان هنوز قیمت محصولات ما بالاتر از مشابه خارجی نمی‌شود.
میرخانی در پایان از کسانی که نگران قیمت هستند خواست نگاه ساختاری داشته باشند نه مقطعی و توجه کنند که ساختار تولید در ایران مشکل دارد و این موضوع فقط مختص خودروسازی نیست.

مازراتی هیبرید می‌سازد
تب ساخت خودروهای سوپر اسپورت به شکل هیبریدی همچنان رو به افزایش است.
کمپانی فراری به زودی نخستین محصول هیبریدی خود را که یک مدل 599 ارتقا یافته است معرفی خواهد کرد اما این تنها محصول از زیر مجموعه های فیات‌
 نخواهد بود.
مازراتی خودرو خوانده فراری نیز قصد دارد زیر چتر مهندس کمپانی فیات، نخستین مدل هیبریدی خود را بسازد.
مدیران مازراتی معتقدند که شرایط ساخت یک اسپورت هیبرید برای آنها آسان‌تر است زیرا آنها محدودیت‌های فراری را کمتر احساس می‌کنند. طبق اخبار منتشره قرار است مازراتی روی توسعه یک مدل هیبریدی از کواتر و پورته کار کند و آن را در سال 2011 به بازار معرفی کند.
این خودرو ویژه قرار است مثل فراری 599 هیبرید به طور همزمان از سیستمKers    نیز استفاده کند. این سیستم که نیروهای گریزنده مثل نیروی ترمز را جمع‌آوری می‌کند سال گذشته روی بعضی از خودروهای فرمول یک نصب شده بود.
رشد فروش نیسان در خاورمیانه‌
کمپانی نیسان در بازار خاورمیانه وضعیت رو به رشدی را در زمینه خودروهای اقتصادی تجربه می‌کند.
بر مبنای اطلاعات منتشره از سوی رسانه‌های اماراتی، وضعیت فروش خودروهای کار و اقتصادی در بازار خاورمیانه پس از یک‌دوره افول دوباره روند صعودی به خود گرفته است.
بازار خودروهای کار در منطقه خاورمیانه با کاهش 15 تا 20 درصدی در سال 2009 مواجه شد اما در آغاز سال 2010 نشانه‌های روشنی وجود دارد که اوضاع را رو به بهبود تصویر می‌کند.
میشل آیات، مدیرعامل شرکت خودروهای عربی در امارات اعلام کرده که فروش کلی نیسان در بازار خودروهای کار حدود 10 درصد رشد داشته و این مقدار تناسب آشکاری با رشد فروش کلی این بخش از خودروها دارد.
نیسان که نمایندگی اصلی توزیع خودروهای کار و اقتصادی را در امارات بنا نهاده نیز از فروش قابل توجه مدل‌های مینی بوس اوروان و پیکاپ خود خبر داده است.
پیشگیری مزدا و عبرت از تویوتا
بعد از ماجراهای پر دامنه و دردسرسازی که برای تویوتا پیش آمد و به اعتبار بزرگ‌ترین خودروساز دنیا خدشه وارد کرد، کمپانی مزدا نیز به فکر افتاده تا از بروز اتفاق مشابه جلوگیری کند.
تویوتا به دلیل استفاده از قطعات نامناسب و گاز خوردن و شتاب گرفتن ناگهانی حدود هشت میلیون خودرو، مجبور به فراخوان خودروها و نصب سیستم ترمز اوور راید(Override)    شد و حالا مزدا از احتمال نصب این سیستم روی محصولات آینده‌اش خبر می‌دهد.
از آنجا که ماجرای پیش آمده برای تویوتا منجر به کشته و زخمی شدن حدود 50 نفر در دنیا شد، مهندسان مزدا قصد دارند به این ماجرا به‌عنوان اقدامی پیشگیرانه نقد کنند.
سیستم ترمز جدید به صورتی هوشمند در صورت تغییر ناگهانی شتاب خودرو وارد عمل شده و اتومبیل را تحت کنترل راننده نگه می‌دارد.
بازار پررونق خودرو در هند
فروش انواع خودرو در هند در ماه فوریه نسبت به مدت مشابه سال گذشته 49 درصد افزایش داشت.
هجوم خریداران برای تهیه خودرو پیش از افزایش مالیات‌ها و نیز اجرای مقررات جدید آلایندگی خودروها علل اصلی بالا رفتن آمار فروش خودرو در هند عنوان می‌شود.
فروش انواع خودروهای تجاری که با رشد 4/119 درصدی به 68 هزار و 24 دستگاه رسید.
اتحادیه تولیدکنندگان خودرو در هند اعلام کرد افزایش فروش این خودروها نشانه تحرک فعالیت‌های اقتصادی است.
در این مدت همچنین، فروش انواع خودرو سواری هم 2/33 درصد افزایش یافت و به 153 هزار و 845 دستگاه رسید. فروش خودروهای ون هم با افزایش 2/37 درصدی به 40 هزار و 703 دستگاه رسید.
در این مدت، صادرات انواع خودروهای هندی هم با نزدیک به 45 درصد رشد به 41 هزار و چهار دستگاه رسید.
تحلیلگران مسایل اقتصادی می‌گویند هند یکی از معدود بازارهای خودرو در جهان است که با وجود بحران رکود اقتصادی جهانی، رشد مثبت داشت. به طوری که تقاضا برای انواع خودرو در این کشور با وجود بالا رفتن قیمت‌ها همچنان رو به افزایش است.
دولت هند مالیات غیرمستقیم را از 26 فوریه دو درصد افزایش داد.
به گزارش آسوشیتدپرس، با وجود نارضایتی خودروسازان هند به اعتقاد تحلیلگران مسایل اقتصادی هند توجه دولت به احداث جاده‌های جدید و تاسیسات زیربنایی در مناطق روستایی فروش خودرو را بالاتر خواهد برد.